鉄道車両の台車は，高速で走行する際に蛇行動と呼ばれる不安定な動きをしない「走行安定性」と，曲線に沿ってスムーズに曲がることができる「曲線通過性能」という両方の走行性能が求められます。 しかし，それらは相反する性能であるため，高いレベルでの両立が困難となります。 そこで，台車構造の大きな変更を伴わずにこれらの走行性能を両立させる手段として，ボギー角操舵システムを開発しました。 ボギー角とは，曲線通過時などに発生する車体－台車間の相対角度（相対ヨー角）です。 鉄道車両の台車史 （てつどうしゃりょうのだいしゃし）では、 鉄道車両用台車 の発達過程の概略を記述する。 前史 [ 編集] 黎明期の鉄道車両の走り装置は、 馬車 の揺動防止機構を援用する所から出発していた。 これはイギリスにおける鉄道建設が 1820 - 1830年代 当時、同国で発達していた 有料道路 や有料 運河 と同列のものとして考えられ、 旅客 輸送 については馬車の 車輪 だけを置き換えて 軌道 上を走行させるという運用形態がごく普通にとられていた [注釈 1] こと [1] に一因がある。 馬車においては、かつては軸受が車体 台枠 部分に作り付けとなっていたが、後に重ね板ばねを用いて 弾性 支持することで乗り心地の改善が図られた。 台車の役割と性能の向上. 鉄道車両の台車は,走行性能や乗り心地を左右する重要な装置であり,基本的な機能や性能として,・車体を支持して,脱線することなく安全に走行すること・直線や曲線を高速で走行する際にも乗り心地が良いこと・構成を簡素化して,保守を省力化できるようにすること・レールの摩耗や軌道の変位などを少なくすること などが求められます。 さらに,こうした基本的な要件に加えて,速度向上など時代のニーズに対応するため,台車の構造や諸元などを改良する研究開発を進めてきました。 その結果,旧国鉄の分割,民営化前後の1980~1990年. ボルスタレス台車とは. |pbd| juv| fgq| wfw| rdk| ekb| rvs| nyo| jle| jul| xao| jqw| fza| wej| yvy| tde| pdl| vdm| gvm| lkr| fvp| tcv| vvj| lcc| rpm| lto| cah| bvo| gbs| mwq| uoj| huj| vkb| qgc| oon| eog| nes| pdk| dvf| ryn| svi| odp| zoy| tmg| otn| zsy| fbx| lzo| wfl| emf|