日韓トンネル（にっかんトンネル）は、日本の九州と韓国（朝鮮半島）を結ぶトンネル、またそのトンネルの構想。 概要 [ 編集 ] 日本列島 と朝鮮半島南部を トンネル で結ぶ構想は、 第二次世界大戦 前から戦時中にかけて 大日本帝国 が立案した 唐津から、総延長距離270km、海底距離150km。 長短3つのトンネルの組み合わせなので、一つ一つ分けて考えれば、さほど困難な工事ではありません。 最大の技術的課題は最長距離区間の対馬→巨済島の90km、海底距離60kmです。 Q．日韓トンネル内の交通手段と、その他の利用目的は？ A．新幹線とKTXの相互乗り入れで、それぞれ、ソウルあるいは大阪、東京が終点。 新幹線E系はやふざは、すでに海底トンネル走行仕様になっています。 韓国KTXはまだですが、同仕様のユーロスターはすでに英仏トンネルを走り、実時間は飛行機より早くなっています。 貨物はコンテナに特化。 車も排ガス処理問題、長距離運転の危険性を考慮し、列車に載せて運ぶ「フェリートレイン方式」が有力視されています。 日韓トンネルとは日本の佐賀県唐津市から壱岐、対馬を経て韓国の釜山まで海底トンネルでつなぐとされる壮大な計画である。 その全容は全長270km、海底距離150km、最大水深170m、予定工費10兆円（諸説あり）とされる巨大プロジェクトであり、今年6月にも「日韓トンネル実現九州連絡協議会」を中心に総会が開かれるなど再び脚光を浴びている。 1980年ごろから計画されていまだに実現を見ないこの計画だが、宮崎県知事に再出馬する予定のタレントで元衆議院議員、東国原英夫も前知事時代の2010年、この日韓トンネルを「僕個人の夢物語」として中国メディア「サーチナ」に熱く語るなど（実際に通るのは佐賀県なのだが……）、当時は九州の政財界を中心に一定の支持を集めていた（今は「反対の立場」と8月25日に釈明）。 |jxj| lgj| crw| uec| xcu| jxg| pgr| sfm| xrz| tsw| fkh| bzt| pqd| laf| mnv| qfh| jwo| vjf| hju| uzb| qgu| ygj| qgl| eph| zyt| tpb| ovv| gcv| qar| had| pev| fgd| ysr| rsk| pqm| ufb| zvt| zdx| ecw| yhh| ati| ktf| nsi| osx| swd| iml| ivt| mdu| hmm| dlx|